Performances environnementales

Saviez-vous que...? On appelle gaz naturel le méthane, car on trouve ce gaz à l’état naturel sur notre planète. C’est Alessandro Volta, qui, en 1776, préleva des capsules de miasmes des zones marécageuses et en isola la fraction inflammable, le méthane. C’est ce même Volta qui inventera la pile électrique en 1800. Le méthane peut être d’origine fossile ou renouvelable. Fossile, on l’extrait dans les champs gaziers. Renouvelable, il est produit par la méthanisation des déchets fermentescibles (déchets agricoles ou de l’agroalimentaire, boues de stations d’épuration, déchets ménagers…). Le GNV, c’est le gaz naturel (fossile ou renouvelable), utilisé comme…

Les villes introduisent de plus en plus de réglementations sur l'accès aux véhicules urbains, notamment l'interdiction des véhicules diesel, afin de résoudre les problèmes de qualité de l'air et de congestion. Ces évolutions sont préoccupantes pour le secteur du transport par autocar, car les véhicules commerciaux sont souvent les premières victimes de ces interdictions.Le 25 avril 2019, l'IRU a publié un rapport intitulé "L'autocar du futur". Ce rapport identifie les alternatives disponibles au diesel (Gaz Naturel avec 20% de biométhane, biocarburant liquide et hybride Diesel-Electrique) dans le secteur du transport par autocar de l'UE à court et moyen terme.…

Dans un communiqué de presse publié le 14 mai 2020, NGVA Europe, l'Association Européenne du GNV déclare : "en Europe, sur 4 120 stations de ravitaillement en GNC et GNL, plus de 25% livrent aujourd'hui du biométhane aux consommateurs européens. Cela équivaut à une moyenne de 17% de tout le gaz utilisé comme carburant pour le transport routier (23,4 TWh) ". Il est à noter que la France avait un taux moyen de 16,7% de bioGNV dans le GNV en 2019 (vs 12% en 2018) : nous sommes presque dans la moyenne européenne. Téléchargez, en pièce jointe, ce communiqué…

L’ONG européenne Transport & Environnement (T&E), qui soutient la mobilité électrique, a publié hier une communication à charge qui remet en cause les atouts environnementaux du gaz carburant, et plus spécifiquement des camions GNL. Cette communication se base sur les résultats de l’étude d’un organisme de recherche Néerlandais (TNO) qui a comparé les performances de 9 véhicules de marques diverses (6 Diesel, 3 GNL) dans des conditions de mesures variables selon les véhicules. Les conclusions du document de T&E étant basées sur une utilisation tronquée des résultats de l’étude de TNO, l’AFGNV tient à réaffirmer les atouts environnementaux des…

Equilibre, c’est la plus importante étude conduite par des transporteurs et des scientifiques pour mesurer les émissions de polluants de poids lourds GNV et Diesel en conditions réelles d’utilisation Le 15 mai 2019, le Programme Equilibre présentait, à Lyon, le rapport d’analyse des consommations et émissions de CO2 et NOx des 15 poids-lourds GNV et Diesel ayant parcouru, entre mars 2016 et février 2018, plus d’un million de kilomètres cumulés. Ce bilan a été l’occasion pour Jean-Claude Girot, le Président de l’AFGNV, de :-saluer l’implication des transporteurs à l’initiative du Programme, -de faire un point sur le développement de la…