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France Mobilité Biogaz, l’AUTF, Esterifrance, la FNTR, l’OTRE et l’UFIP-EM déplorent un document publié par la Direction générale des Entreprises (DGE) dont l’objectif est d’orienter les choix des transporteurs en matière d’alternatives au diesel. Partial et déconnecté des réalités du terrain, ce document a conduit les acteurs à alerter les pouvoirs publics dans un courrier. Ce rapport promeut l’électricité comme seule solution vertueuse pour le transport routier de marchandises, écartant injustement les biocarburants tels que le BioGNV, le B100 et le HVO. Les filières concernées rappellent que ces énergies, soutenues par l’État depuis des années, sont immédiatement disponibles et…

Non, l’électrique ne peut pas être l’unique solution pour décarboner le transport lourd de marchandises et de voyageurs. L’offre de véhicules électriques reste sous-développée sur certains segments, avec une autonomie insuffisante pour accomplir les missions longue distance et un coût deux à trois fois plus élevé que celui d’un véhicule diesel. Pour décarboner, les acteurs du transport sont convaincus qu’il faut préserver un mix d’énergies incluant les carburants biogéniques comme le BioGNV. Une condition : que la réglementation européenne exprime une position de neutralité par rapport aux différentes technologies. Pour aller plus loin, découvrez la fiche #5 dans son…

Le BioGNV :  une solution opérationnelle, mature et disponible pour décarboner le transport lourd, de voyageurs comme de marchandises, tout en améliorant la qualité de l’air et en soutenant l’économie locale.Malgré les freins réglementaires, les indicateurs témoignent d'une croissance constante des métriques : immatriculation de véhicules, points d'avitaillement, volumes de GNV et part du bio. La mobilisation de la filière n'a jamais été autant d'actualité.Bonne lecture !  PanoBioGNV 2025_20250506_psimple_BDTélécharger

Eh bien non ! Malgré la pression réglementaire visant à leur faire privilégier coûte que coûte l’électricité parmi les énergies alternatives, plusieurs constructeurs – en particulier sur la mobilité lourde –choisissent de ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier ! Ils adoptent en pratique une logique de mix énergétique, fondée sur la diversité des besoins des transporteurs et la maturité des technologies disponibles. Les constructeurs intègrent bien la trajectoire réglementaire européenne vers l’électromobilité. Mais ils restent prudents, du fait de plusieurs facteurs : L’offre électrique, notamment pour le transport lourd longue distance, est encore limitée. Les surcoûts à…

France Mobilité Biogaz a répondu à la consultation de l'administration sur les paramètres et la mise en place du futur dispositif d'Incitation à la Réduction d'Intensité Carbone des Carburants (IRICC). Une contribution articulée autour de 3 axes : - Susciter des signaux d’investissement pour la production de bioGNV, en garantissant un marché court pour les certificats GES dès le démarrage ;- Sécuriser la confiance des acteurs dans le fonctionnement du marché ;- Maximiser les volumes de bioGNV éligibles. France Mobilité Biogaz - Réponse à la consultation IRICCTélécharger

Cette 3e fiche récuse une fausse idée abondamment véhiculée par les promoteurs du « tout-électrique » dans les transports : les véhicules électriques (et hydrogène) seraient parfaitement propres, tandis que ceux à combustion interne cumuleraient les émissions de polluants et de gaz à effet de serre (GES). La réalité est sensiblement différente. Concernant les émissions de GES, tout véhicule, quelle que soit sa motorisation, génère des émissions pour sa fabrication, la production/consommation de l’énergie ou du carburant, son utilisation et son recyclage. Il n’existe donc pas de véhicules strictement « zéro émission ». Concernant les polluants atmosphériques, qui ont un impact sur…

Dans cette deuxième fiche de sa série pédagogique, France Mobilité Biogaz analyse une nouvelle idée reçue qui revient souvent dans les débats sur la décarbonation des transports : le BioGNV serait un carburant du passé. C’est tout l’inverse. Le BioGNV est : - décarboné : il divise par 5 les émissions de gaz à effet de serre par rapport au gazole (en analyse de cycle de vie),- propre : il émet -80 % de particules fines, -50 % de NOx,- souverain : issu de ressources locales, à base de déchets, sans concurrence avec l’alimentation,- économiquement viable : le surcoût…

Le développement du biométhane est au cœur de la stratégie française de transition énergétique. Mais à mesure que la production progresse, une question récurrente émerge : que privilégier entre les usages industriels, résidentiels… et mobilité ? L’usage mobilité est qualifié de non prioritaire par le Secrétariat général à la planification écologique, car les ressources manqueraient et les transports pourraient être entièrement électrifiés (ou presque). La réalité est plus nuancée – et encourageante pour la filière bioGNV. France Mobilité Biogaz inaugure aujourd’hui une série de fiches thématiques pour déconstruire les idées reçues sur le bioGNV, en s’appuyant sur des données…