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Eh bien non ! Malgré la pression réglementaire visant à leur faire privilégier coûte que coûte l’électricité parmi les énergies alternatives, plusieurs constructeurs – en particulier sur la mobilité lourde –choisissent de ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier ! Ils adoptent en pratique une logique de mix énergétique, fondée sur la diversité des besoins des transporteurs et la maturité des technologies disponibles. Les constructeurs intègrent bien la trajectoire réglementaire européenne vers l’électromobilité. Mais ils restent prudents, du fait de plusieurs facteurs : L’offre électrique, notamment pour le transport lourd longue distance, est encore limitée. Les surcoûts à…

France Mobilité Biogaz a répondu à la consultation de l'administration sur les paramètres et la mise en place du futur dispositif d'Incitation à la Réduction d'Intensité Carbone des Carburants (IRICC). Une contribution articulée autour de 3 axes : - Susciter des signaux d’investissement pour la production de bioGNV, en garantissant un marché court pour les certificats GES dès le démarrage ;- Sécuriser la confiance des acteurs dans le fonctionnement du marché ;- Maximiser les volumes de bioGNV éligibles. France Mobilité Biogaz - Réponse à la consultation IRICCTélécharger

Cette 3e fiche récuse une fausse idée abondamment véhiculée par les promoteurs du « tout-électrique » dans les transports : les véhicules électriques (et hydrogène) seraient parfaitement propres, tandis que ceux à combustion interne cumuleraient les émissions de polluants et de gaz à effet de serre (GES). La réalité est sensiblement différente. Concernant les émissions de GES, tout véhicule, quelle que soit sa motorisation, génère des émissions pour sa fabrication, la production/consommation de l’énergie ou du carburant, son utilisation et son recyclage. Il n’existe donc pas de véhicules strictement « zéro émission ». Concernant les polluants atmosphériques, qui ont un impact sur…

Dans cette deuxième fiche de sa série pédagogique, France Mobilité Biogaz analyse une nouvelle idée reçue qui revient souvent dans les débats sur la décarbonation des transports : le BioGNV serait un carburant du passé. C’est tout l’inverse. Le BioGNV est : - décarboné : il divise par 5 les émissions de gaz à effet de serre par rapport au gazole (en analyse de cycle de vie),- propre : il émet -80 % de particules fines, -50 % de NOx,- souverain : issu de ressources locales, à base de déchets, sans concurrence avec l’alimentation,- économiquement viable : le surcoût…

Le développement du biométhane est au cœur de la stratégie française de transition énergétique. Mais à mesure que la production progresse, une question récurrente émerge : que privilégier entre les usages industriels, résidentiels… et mobilité ? L’usage mobilité est qualifié de non prioritaire par le Secrétariat général à la planification écologique, car les ressources manqueraient et les transports pourraient être entièrement électrifiés (ou presque). La réalité est plus nuancée – et encourageante pour la filière bioGNV. France Mobilité Biogaz inaugure aujourd’hui une série de fiches thématiques pour déconstruire les idées reçues sur le bioGNV, en s’appuyant sur des données…

https://youtu.be/rV8oMLWDDhE?si=rg8liGWpcn7p0lQq

L’AFGNV (Association Française du Gaz Naturel Véhicules) fait peau neuve en adoptant un nouveau nom qui reflète mieux ses orientations stratégiques actuelles :                                                      FRANCE MOBILITÉ BIOGAZ.Aujourd’hui, il ne s’agit plus d’installer la technologie du gaz carburant, du « GNV », dans le transport routier français : l’écosystème de la filière est en place – véhicules, réseau de stations, volumes.L’horizon de la filière consiste désormais, tout en poursuivant son développement, à basculer rapidement, avant 10 ans, vers 100% de biométhane, et à offrir ainsi un carburant au pouvoir de décarbonation comparable à celui de l’électricité d’origine française.Alors que l’acronyme « AFGNV » était peu connu –…